因为银箭自3年前重返一级方程式以来，截至目前只有一场分站冠军。然而媒体称，成风对此并不在意，

在一级方程式超级大脑陈楚朗的领导下，加上背后拥有世界最大汽车制造商之一——银箭的支持，

成风相信自己能实现他在一级方程式的终极梦想，赢得六座世界冠军奖杯。

枭龙方面，现在面临的问题是：如果成风真的出走，他们会找谁来顶替。

这个问题在上周举行的洛城大奖赛上，记者将其抛给了领队马惠特，鹿城人的回复是车队暂无B计划。

然而媒体已经开始为鹿城出谋划策，成风的前队友欧米翰，保胎大师彭赛奥，以及来自本土的实力派邓斯特都被认为可能成为段天才来年的队友。

马惠特此前在被问及成风是否可能投奔银箭时，曾回复说这只不过是白日梦而已。

媒体称，“在新港街道的聚光灯下，枭龙也许会发现这样一个白日梦会成为现实。”

龙浩支持成风考虑离开枭龙。

本周，在锦城举行的一次媒体会上，龙浩对此发表了他的看法，两届世界冠军这样说道：

“离开枭龙是我一生最好的决定，所以如果成风也考虑评估这一选择的话，我不认为有任何人可以说这是不可能的。”

龙浩对枭龙在一级方程式历史上的地位表示尊重，但是他并不认为成风投奔银箭就像媒体说的那样没有前途，因为实际上枭龙也并不总是世界冠军的常客。

“枭龙是一支伟大的车队。但是他们2208、2209和年的世界冠军，直到最后一场比赛才拿到。

所以如果我们抛开成风强大的驾驶能力，你需要追溯到很久以前才能找到另一个垄断性冠军。”锦城人分析说。

尽管龙浩2207年和枭龙的关系一直被媒体“妖魔化”，但是锦城人面对媒体始终强调自己与个人并无过节，离开鹿城完全是因为同领队单能盛不合。

龙浩说：“我曾经说过，他是唯一获胜不需要靠最好赛车的车手。其他人赢要么是车好，要么是当车不好时，他们就赢不了。”

枭龙认为本周末举行的新港大奖赛是争夺世界冠军的关键一役。

枭龙车队在连续赢得三个分站冠军后，车队运动总监迈克尔认为新港赛道极具代表性。

迈克尔认为新港的高下压力特性相比雷神和青云赛道更容易展现真实水平，“我认为对于我们来说，这是争夺世界冠军的关键时刻。”

“我们在后边追赶领跑者，我们知道对我们来说在车队积分榜上的差距是巨大的挑战。

接下来的这场比赛非常重要，你看看最近的三场比赛，三种不同的比赛环境或许都不利于我们的主要竞争对手，而赛道的特性是主要原因。

例如红虎，他们的性能发挥就受到了影响。”

“特别是在低阻力赛道上。我们经历了青云和雷神这两条低阻力赛道，相对于我们通常使用的空气动力学套件有很大不同。我们现在又回到新港，这是对下压力要求最高的赛道。”

迈克尔认为如果枭龙能够在新港压倒红虎，拥有竞争力，那么夺取总冠军就更有希望，但表示红虎的回归并不意味着枭龙夺冠希望的破灭。

“如果我们在新港仍然拥有在最近两站比赛中的优势，那么我可以说我们真的处于夺取总冠军的有利位置之上。”

迈克尔解释说道：“如果红虎再次获得速度，两辆赛车占据前排，我也并不认为我们就没戏了，只是夺冠变得更加艰难罢了。”

一场比赛可以改变很多，这是青云和雷神告诉我们的。

剩下的分站正变得越来越少，但也还有7场之多，每一场都足以让积分榜形势更加纠结，又或者刚好相反。

争冠集团，你瞅着我、我瞅着你，自个儿的信心固然要够坚，防人之心也不可或缺。大家都想赢，却是谁也输不起。

不管怎样，周末的新港大奖赛都将是非常关键的一站，车队普遍会选择在这里拿出又一波赛车重要升级套件。

夏休后-洛城的背靠背两站由于赛道特性的关系，也会造成不同车队在成绩上的相差。

所以，各队在新港站的表现如何也许能让我们对争冠形势的发展有一个更好的认识或者说预见。

更何况新港大奖赛已然成为近年一级方程式赛历上的新宠，街道赛、夜战，安全车……

本周末，压力最大的莫过于卫冕冠军红虎车队，因为他们在雷神损失了太多。

自2210赛季江原站以来的首次零得分，全队上下的失望之情显而易见，就像霍诺安说的，这样的退赛他们已然无法再承受了。

霍诺安所指无疑是安塞特赛车又一次遇到的引擎发电机故障(内部过热是主要问题)，

至于其中的原因，奔雷方面称可能与低转速运行有关，而围场内也有说这跟红虎赛车相对更加收紧的设计不无关系(从而影响散热)，

只是同样的问题还出现在了奔麟车队身上，包括上周路耐在锦城的测试也有遇到。

无论如何，奔雷表示他们会在新港彻底解决掉这一麻烦，他们必须做到。

身为卫冕冠军，红虎在车手积分榜上一直都是追赶的姿态，

雷神过后，要命的是在车队积分榜上，他们之于枭龙的领先只剩下29分，关于2212车队总冠军的赔率也就势变成了红虎的1赔1.91对比枭龙的1赔2.00，几乎没差。

当然对红虎来说，好消息就是他们总算告别了自己最不擅长也是赛历上最为特殊的一条赛道，新港大奖赛将是HU8重新发挥实力的地方。

只是还有一点也不可忽略，自从红虎在镇州站接受更改引擎的要求后，安塞特的排位成绩明显有所下滑，

虽然赛车在周日的表现尚有保证，可如果每每都要输在起跑点上吃亏甚大，尽管红虎一早就表示过那并无影响。

而魏魄过去四站更是有两站遇上更换变速箱、排位需受罚的倒霉事。

列席争冠集团的车队都很清楚，当比赛越来越少，“持续稳定地拿分”就变得越发重要。

看看宁威，已经不声不响地上到了车手积分榜第3，难怪连雷之神也特别提到了这位旧将的威胁。

从中洲传统赛场再度转战新赛道，意味着虽然大车队都表示本赛季的研发会继续到最后，但新港大奖赛的赛车升级动作多半会是其中浓重的一笔。

奔麟将在本站拿出一款新尾翼包括新底盘，用以提高可调尾翼系统的效率；

雷之神利用上周的新秀试车试水了全新较高下压力水平的前翼，所为显然也是新港的街道赛；

还有银箭，新版排气管将有助于提升他们在新港站的表现，至于类似奔麟版本的双可调尾翼，或者会稍晚再亮相。

过去三站将冠军逐一拿下的枭龙，赛车实力已毋庸置疑，对该队来说，最头疼的事情大概都堆在了台面下，像是成风的续约问题，又比如两位车手的互为竞争关系。

雷神的退赛并没有让段天才有所退却，他笃信自己还有争夺总冠军的希望。

目前积分处于领先的龙浩大概是最希望看到对手之间互相抢分的，不管是枭龙车队的，还是红虎的。

雷之神赛车在雷神的表现相当不俗，但毕竟赛道特点较为特殊，如果本周末的升级能够见到效果，对浩哥显然是更好的消息。

以龙浩本赛季的稳定性，只要不发生类似青云的意外……

轮胎方面，今年依旧是软胎-超软胎的组合，去年排名在前四的车手采取的都是三停，

考虑到本赛季总体的进站情况，两停应该会是大家的一个目标，当然还要看重载油以及高温条件下赛车对轮胎磨损的控制了。

此外，街道赛出动安全车的几率向来更高，如果能很好地配合进站时机，无疑是最理想的。

轮胎使用以及策略的重要性可以说贯穿了本赛季，彭赛奥在雷神的亚军有目共睹，不过既然是街道赛，超车难度有所加大，排位的重要性不言而喻。

此外，去年出问题的路肩全部得到了更换，包括13号弯进弯以及弯心等处的路面也已重铺。

新港大奖赛将是一级方程式历史上首场夜间大奖赛，新港赛道也是亚洲第一条一级方程式街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。

新港街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计一级方程式赛车的最高时速可达300公里。

而在速度较慢的3号、10号、11号、15号、19号和20号弯这六个弯道，一级方程式赛车的通过时速可能只有80到100公里。

相比其他一级方程式赛道，新港街道赛道的难度比较高，这对于经验不足的车手将会更加明显。

首次练习赛前还下过一场阵雨，练习赛是在潮湿的路面上开始的。

追风车队的张拓为率先做出计时圈，成绩是2分24秒476。

30分钟后，一些车手开始做计时圈。奔麟车队的罗曼庭做出2分03秒568，暂时领跑。锦城老将萨德罗做出2分09秒149。

35分钟，威凌车队的道建树把圈速提高到1分02秒852，雷之神车队龙浩在个人首个计时圈把成绩提高到2分01秒573。

而铜爵车队的凌云伟凌云伟做出1分58秒550，一口气带开3秒多。

此时，赛道基本上完全干了。

两台星越赛车圈速明显很慢，比倒数暂居第三的赛车慢了8秒。

此时赛道上最快的是红虎车队的安塞特，1分51秒986。

第65分钟，星越车队再次出击。

萨德罗一口气把圈速提高了7秒，做出2分01秒471。

最后几分钟，所有车手都在赛道上冲刺。

最终红虎车队的安塞特以1分50秒566夺得头名，成风0.049秒之差排名第二，段天才第三，龙浩第四。

第二次练习赛开始，赛道已经完全干透。