李天峰的办公桌上面，放着一件涡轴d发动机的主轴承，这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承，李天峰兴致勃勃的看着这件轴承，且还准备了放大镜。

“做得真精致，外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番，心中一由得一阵阵的赞扬。

涡轴d发动机的几大主轴承，林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批，只是每一批数量不多，如果要装上发动机的话，也就两、三台发动机的用量。

这些轴承在林海科技公司完成了检测，也在轴承试验设备上进行了初步的试验，质量上又有不少的提高，这不，这些轴承已经送至了天峰科技公司，将装上涡轴d发动机进行验证试车。

李天峰拿着这只轴承看了一番，非常满意，依照李天峰的专业眼光看，这只轴承质量优良，足矣和国外进口航空轴承相媲美。

此外，李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告，各项数据非常的优良。

李天峰满意的又看了看这件轴承，仿佛有一点爱不释手，有了高质量的航空轴承，不但涡轴d与涡轴e发动机的可靠性，使用寿命将进一步的提高，而且，正在研制的这一款涡轮风扇发动机，也将会有优质的航空轴承可供使用。

不过，航空发动机的轴承，尤其是主轴承，岂能非同儿戏，即使李天峰个人认为轴承质量不错，但也经过严格的验证试车，装上航空发动机，经过严格验证试车，试车之后。再经过严格检查，得出结论之后，才能批量的装上航空发动机。

虽然最终还要试车，但李天峰的心中已经非常满意了，如果验证试车顺利通过，这些轴承完全能满足自己的要求。那意义就重大了，不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承，而是填补了国内空白，一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。

想一想，足矣让人激动！

目前国内的情况，高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。

我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强，生产的主要是中低端轴承。高端轴承则主要依靠进口。

用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

另外，对于一般的结构部件来说。即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。

目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf，德国舍弗勒（fag）所垄断。

而现在。这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。

另外，林海科技公司李天峰拥有40%的股份。也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，发展前景非常远大。

也许，用不了两、三年，这家企业就会发展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的，再假以时日，发展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。

李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，首先是涡轴d发动机的这几大主轴承进行验证试车，后续，接着会进行涡轴e发动机的试车。

试车试验安排妥当，李天峰心中想道，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和性能要求，那将是一件多么爽的事情啊。

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日子一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。

风扇部分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，高负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，进行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次进行了设计完善和改进，且已经在数天之前再次进行了技术评审。

高负荷压气机的设计极具技术含量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉强通过，有一少部分问题需继续改进和完善，最后，可能第三次评审。

李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机部分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。

今天，航空发动机设计所的一间会议室之中，燃烧室部分进行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善，现在正在进行的是第二次设计评审。

涡轮风扇发动机，几大重要部件，风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷以及附件等，在技术上，涡扇发动机的总体技术含量比涡轮轴发动机一般要更高，更为复杂。

我们先认识一下现代的先进涡轮风扇发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。

简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。

战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。

空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。

涡扇发动机为何那么难？

想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米。

基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以al-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。

所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓‘螺蛳壳里做道场‘，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗?罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的高技术行业，也是一个实实在在的垄断行业。

天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，就是要打破这种垄断壁垒，好好的让几大航空业巨头知道，中国也能独立研制和制造世界先进涡轮风扇发动机。

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今日两更，第一更送上。

抱歉，今天只能更两章，今天的事情太多，上午，下午都开会，根本就没有什么时间码字，本来想三更的打算彻底泡汤。