李天峰刚才设计的这种新型风扇叶片，是一种先进的宽弦风扇叶片，这种新型的风扇叶片也叫作“宽弦无凸肩空心夹层结构叶片”。▲，故名思意，这种新型风扇的叶片采用了宽弦的形状来加大机械强度和空心结构以减少重量。

新型的空心叶片分成三个部分：叶盆、叶背、和叶芯。它的叶盆和叶背分别是由两块钛合金薄板制成，在两块薄板之间是同样用钛合金作成的蜂窝状结构的“芯”。通过活性扩散焊接的方法将叶盆、叶背、叶芯连成一体。新叶片以极轻的重量获得了极大的强度。

这样的新型风扇叶片，在当今国际上先进的主流涡扇发动机上已经有运用，但李天峰相信，自己能做得更好。

这样的叶片，相比带阻尼凸台的风扇叶片，那要先进得多，因为带阻尼凸台的风扇叶片有很多缺点和不足。

带阻尼凸台的风扇叶片在发动机上装配完成之后，其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍。当风扇叶片运转时，凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动。加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的，但其阻尼凸台的缺点也是明显的。

这样的叶片他增加了叶片的重量，其次他降底了风扇叶片的效率。而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变，气流的畸变会引发叶片产生更大的振动。

李天峰设计的这种款弦风扇叶片，很宽，很大，很厚，一般来说，这样的叶片会很重。但实际上并不如此，因为材料是密度相对比较小的钛合金，且还是空心叶片设计，这样的片很轻，强度很高，且因为叶型非常先进的缘故。叶片看上去非常美，极具美感。

李天峰说得非常详细，详细的介绍了自己的这片风扇叶片，一些技术要点更是讲解的非常透彻，孙小平听得简直差点如痴如醉。

连旁边的刘薇，听了李天峰对这叶片的讲解，也是眼中异彩连连，两眼放光的看着李天峰。即使不如孙小平这样的专业，但李天峰讲解得非常通俗易懂。刘薇也基本上听懂了。

刘薇欣喜的道：“老板，这样先进的叶片，加工制造会不会很难？”

孙小平擅长的是设计，对工艺懂一些，但肯定没有李天峰这样的高水平，孙小平也看着李天峰。

李天峰一笑，“这样的叶片，相比普通叶片。在制造上肯定会难度大一些，不过。只要充分考虑工艺性，难度不是你们想象之中的那样大，依照我们的制造实力，完全能制造出优良的风扇叶片。”

天峰科技公司制造各类航空叶片的技术实力，还真不是吹的，尤其是拥有高精度高速磨削技术之后。对这类新型风扇叶片的加工，也相对容易很多。

李天峰如是说，孙小平心中大定，对这种风扇叶片充满了希望，涡轮风扇发动机。其中的风扇部分非常关键，高性能的发动机风扇，是高质量涡轮风扇发动机的重要标志之一。

优良的风扇叶片，无疑是高性能风扇的保证之一，如此关键的零件，李天峰亲自设计出草图。

孙小平交流了良久，孙小平在设计上有几个地方拿不准，也一一请教了李天峰。最后，孙小平满意的拿着李天峰的设计草图离开，显然，会在第一时间进行进一步的设计工作。

李天峰又亲自拿了一张雪白的绘图专用纸，亲自铺在绘图桌上，准备将下一个零件的设计草图绘制出来。

李天峰绘制的是这一款发动机的风扇盘，涡轮风扇发动机其风扇部分三大零件，风扇叶片，风扇盘，风扇机匣，不出意外的话，这三大零件的设计草图将全部由李天峰亲自绘制。

这是天峰科技公司的第一款涡轮风扇发动机，这一款发动机的重要零件，关键零件，大约有数十个图号，这些零件，李天峰准备亲自绘制设计草图。

以后，如果天峰科技公司研发第二款涡轮风扇发动机，李天峰可能不会这样亲自操刀，可能只是在大局上，在关键问题上进行把握。

秉着进一步锻炼设计队伍的目的，李天峰一般只绘制设计草图，具体的设计细节由下面的设计人员完成，这些关键零件完成设计之后，李天峰可能会进行最后的审核。

雪白的绘图纸铺在绘图桌上，李天峰拿着绘图铅笔，稍稍沉思一下，在自己的脑海之中勾勒出这件风扇盘的大致轮廓，又拿过一张草纸，计算了一番，画一画图形，涂改一番，觉得大致差不多了，开始在绘图纸上正式画这件零件的草图。

一边画，一边想，如果不对的地方又擦掉重来，风扇盘属于受力结构件，其结构一般比叶片要复杂，草图而言，也要难一些，但李天峰基本功非常扎实，用了大半个小时，这件零件的草图基本成型。

认真的看一看，觉得有要改进的地方又进行适当的修改，最终定型之后，又标注了一些主要尺寸，零件的技术要求，以及在设计上应该注意的地方，前后花了一个把小时，草图基本完成。

刘薇道：“老板，我虽然不是学理工科的，但你这草图真的漂亮，和电脑制图基本差不多。”

李天峰对自己的设计草图显然也比较满意，高兴的一笑，然后道：“刘总，不知道徐总他们怎么样了，和对方的商谈有结果了没有。”

刘薇道：“徐总已经带队去了两天了，应该有结果了。”

徐立龙按照李天峰的邀请，正带队在国内一家著名的航空轴承厂和对方进行商谈，因为考虑到国内航空轴承的现状，李天峰认为，自己的这一款涡轮风扇必须用更高质量的轴承，尤其是发动机的几大主要轴承。

涡轴d发动机使用的就是国产轴承，但限于轴承质量，发动机的首翻期寿命暂定于2000小时，虽然最大寿命试车达到了4685小时，按道理涡轴d发动机的首翻期寿命定在3000小时也是可以的。

考虑到国产航空轴承的实际质量情况，李天峰还是采用了比较保守的办法，涡轴d发动机的首翻期寿命暂定为2000小时，也许，再过一、两年之后，视实际情况，可能会将涡轴d首翻期寿命定位3000小时。

现在，天峰科技的这一款涡轮风扇发动机，立足点是国内支线客机市场，发动机的经济性非常重要的，而经济性的一个重要指标就是这一款发动机要有比较长的使用寿命。

一款短命的涡轮风扇发动机，使用不了多久就要进行大修，这何谈经济性能。为了使自己的这一款涡轮风扇发动机有一个比较长的使用寿命，李天峰需要高质量的航空轴承。

徐立龙前往的这家轴承厂，是国内技术实力最强的航空轴承厂之一，徐立龙的带队过去的目的，就是准备和这家航空轴承厂商谈技术合作事宜。

拥有高质量的航空轴承，这款涡轮风扇发动机才有可能有比较理想的使用寿命，李天峰对徐立龙此行寄予很大希望。

徐立龙按照李天峰的吩咐前往这家轴承厂，也算是准备充分，按照李天峰设想，事情应该比较顺利，现在这个时候，应该也要有初步的结果了。

正想这这件事情，徐立龙的电话就打过来了，且带来了一个非常不好的消息，李天峰的一颗心一下子沉到了谷底。

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今日两更，第二更送上。