第250章 市场的巨大空缺

郭远听出了雷总的意思，他试探着问道：“雷总你的意思是南棒国的汽车本身竞争力不行了？”

“没错，郭总2002年的时候，你的年龄还小可能不太记得了，我那个时候已经参加工作了，2002年那一年就是南棒国汽车车正式进入咱们国家的时候。

那个时候，国内的汽车市场被德日合资车把持。

但是当时这车卖的都不便宜，我给你举个例子伱就明白了，当时在帝都大家认为非常亲民的本田飞度，大概卖10万块钱左右。

这个数字看起来不贵，跟现在也差不多，但那时候的购买力和现在大大不一样了。

2002年的10万块钱，这个价格能在帝都三环区买接近二十平的房子了。

最近20年来，华夏的GDP翻了十倍，房价也翻了十倍，一线城市、中心城区更是十倍都不止。

郭总，你拿房价作为基数来对比的话，那当年买飞度的难度相当于今天你买一辆保时捷911，堪称离谱。”

听完雷总的话，郭远有些惊讶，这听起来确实挺离谱的。

现在帝都三环的房子一平估计7，8万了，20平可不是相当于一辆保时捷911了。

“那雷总南棒国的车当时很便宜吗？”郭远问道。

“非常便宜，南棒国的车2002年进来的时候，起亚千里马起步就比飞度便宜3万，相当于当时很多人一两年的工资。

更关键的是，这辆车当时还配上了自动挡，很多人因为南棒系车才第一次用得起自动挡，我也是这样。

而且南棒那边因为他们自己的本土文化，对宣传工作做的非常到位。

2004年，刘翔雅典奥运会110米栏夺冠如日中天的时候，起亚立刻签下了代言。

南棒车借助刘翔的名气，一下子成为了高配低价的代表，一跃成为了国内热门车型。

当时帝都为了招商引资，也给予了现代汽车大量的优惠政策，给钱给力。

很多帝都的出租车公司也用起了帝都现代。

现在网上流行一句话，一切高销量的车，归宿都是网约车，那时候也一样，归宿都是出租车。

我当时在帝都上班的时候，正好赶上了帝都的出租车最有意思的时候，那会儿帝都出租车分为三档。

最低一档夏利起步价之外一块二一公里，伊兰特一块六一公里，高档的现代的索纳塔等等两块。

当时夏利和富康都处于淘汰期了，但夏利因为最便宜，很多人就会选。

一块六的伊兰特也不错，属于比较有竞争力的那种，富康最惨，车型跟夏利一样旧，可是有些贵，舒适性又没强多少，所以就很少有人选。

而选择最多的还是两块的南棒系车的出租车。

从这个就能看出来，当时南棒系车的覆盖有多广了，关键是南棒车质量也合格，开起来很少出问题，就这么赢得了主流市场的好感。”

听雷总这种商界老油条说这些事情，郭远感觉还挺有趣的，郭远也乐意给雷总做个人捧哏。

“那雷总，南棒汽车一开始卖的这么好，口碑也这么优秀，它是怎么不行的？”郭远问道。

“南棒车的没落其实从一开始就注定了，当时南棒车主打的就是性价比，大量的成功案例似乎给了南棒那边一种错觉：那就是想要称霸华夏市场，就要靠便宜。”

郭远闻言表情变得古怪了起来：“雷总，他们不会是给华夏市场减配了吧？”

“郭总你说对了，他们做出了一个极其错误的决定，给华夏准备特供版车型，缩减配置，继续靠价格竞争。”

郭远嘴角一抽，该说不愧是南棒国的人吗？做生意的方式都是一样的。

郭远记得他以前常吃的南棒国某丽友的蛋黄派就搞过类似的操作，在国外用正儿八经的可可脂，国内就换成代可可脂了。

没想到南棒国的汽车也搞了这种骚操作。

“那后来呢？”郭远追问道。

“2016年，南棒系车销量已经高达180万粮食，面对友商们不断提升配置的竞争，K3和伊兰特依然不标配ESP，K2低配，甚至连副驾驶安全气囊都不给。

有些车型明明原车配置了6AT8AT这样的自产变速箱，但引进国内的时候就非要换成干式双离合，宁愿重新做一遍试备做一遍测试，增加很多工作量，也一定要用落后的技术替代掉，做一个低配廉价特贡版出来。

为了做低成本，伊兰特每出一袋就换一个名字，当新车型和老款放到一起销售。

甚至产生了伊兰特、悦动、朗动、领动四是同堂销售的奇观。

这种行为严重消耗了南棒汽车的品牌力，以至于让人们觉得南棒系车就是没技术的廉价货。

当然了，之前开过南棒国汽车的热人，可能有人会说，南棒国车技术好着呢，但后来他们偷工减料也是事实。”

“可雷总，我记得如今南棒国的汽车全球销量依然高居世界第三，在欧美大杀四方，他们车应该只是在华夏卖不动吧？”郭远问道。

“郭总，这就是你有所不知了，国内的南棒国车和欧美的南棒国车那可不是一回事。”

“我知道啊！雷总你之前不是说南棒国的汽车在国内偷工减料了吗？”

“不仅仅是偷工减料的问题，根据我这边的调查，南棒的汽车在米国公路协会的测试中现在经常拿满分，在安全榜上名列前茅。

可是，作为国内特供车型的帝都现代菲斯塔，在2019年中保研碰撞测试中，A柱直接大幅度断裂，在耐撞性测试中直接拿到了最垃圾的P级。

这是南棒系车口碑崩坏的历史转折点，菲斯塔就算是特供版也不能这么垃圾吧？

而且菲斯塔是特供，但索纳塔可是全球同款。

结果在米国拿下所有小项满分的索纳塔，来到中保研参加40%正面偏置碰撞实验中一样A柱断裂。

为了压低成本，保持价格优势，南棒车甚至在安全领域做出了动作，这一点消费者不会看不到。

最离谱的是南棒车将历史悠久的老技术排列组合一下，就拿出来当新车卖，高情商叫做经典皮试，直白点儿就是不思进取。”

听完雷总的话，郭远大概已经清楚了南棒国汽车会衰弱的原因了。

只是郭远不明白，为什么南棒国要这么做呢？

“雷总南棒国这么搞是不是因为南棒国歧视华夏市场，觉得华夏穷，只买得起便宜车，所以减配？”郭远问道。

雷总闻言摇了摇头：“郭总，你的这种说法看似合理，但多少带了点情绪，为了歧视而放弃赚钱生意是不会这么做的。

咱们都是生意人，赚钱才是最重要的，有几个生意人会跟钱过不去？”

“貌似也不少吧？”

“那些大多数都是被zzzq裹挟了，在南棒那边zzzq可裹挟不了财阀。”

“那是为什么？”

雷总笑了笑说道：“一句话，市场的问题，最终还是要从市场的角度解答的。

我认为唯一的答案就是，最近几年国产车的竞争力实在太强了。

南棒系车如日中天的时候，国产车都是些什么？BDF0点DF3、奇瑞QQ，吉利美人豹。

当时国内品牌很多车还是挺走量的，但是口碑谈不上非常好。

但短短十几年过去，现在国产车已经拿出了高中低端，可以覆盖50万元以下所有价位，并且在每个价位都努力的做到性价比最高。

最近一两年的国产车内卷成都只能用离谱来形容。

德系BBA还可以凭借品牌价值生存，但是南棒系日系的赛道则是要完全正面迎接国产车的冲击。

华夏作为世界第一大汽车市场，竞争激烈度也明显是全球最惨烈的。

太多车型在国内卖不出去，但是拿到欧洲、东南亚、南美都是各种乱杀。

海外市场还能风平浪静的主要原因就是贸易壁垒和产能。

比亚迪的汉唐系列，欧洲售价要四五十万人民币。

名爵在欧洲市场因为还有一定品牌知名度，而且还有相当的产品力，所以占有率增长飞快。

在国产车的冲击下，合资唯一的生路就是想办法利用品牌知名度，树立中高端形象，向上层努力攀爬，甚至去选别家合资。

但南棒国车可能是因为畏惧跟日系、德系同价竞争，也可能是因为内部意见不合，总之选择了减配降价。

就这种水平，来和国产车硬钢，他能吗？很明显是不能，他没这个能力！

所以最终结果只能是面对比亚迪。吉利，长安等等各种10万左右的产品被花式吊打。”

“原来是这样，雷总分析的还真是透彻啊！”郭远对商界前辈的眼光表示了赞叹。

“郭总谬赞了，其实除了竞争力之外，还有一个原因，那就是南棒那边的新能源汽车太拉胯了。

2021年的时候新能源车的销量已经有688万辆，相关部门有个预计今年新能源车销量会达到850万辆。

那么就意味着，如果总销量不变，燃油车的份额会进一步被蚕食掉162万辆。

这相当于是一到两个大的燃油车集团从华夏市场消失。

而南棒系品牌在华夏新能源车的销量，我特意查了一下，名途近一年销量177台，起亚的K3EV近一年销量592台。

这几年华夏汽车市场变化极其剧烈，南棒系品牌在新能源上无所作为，那么他们的汽车销售数量还会减少，这个市场巨大的汽车空缺就需要新品牌的汽车来填补，比如我们的大米汽车。”

听到雷总说起市场空缺，然后又提到了用大米汽车来填补市场，郭远心里咯噔一下，他好像有点明白雷总来公司找他的目的了。