东瀛雅虎和美利坚雅虎都开始发力，连续几天都是在跟踪报道东瀛企业造假的事情。

华夏这边各路媒体自然不可能无动于衷。

那么多东瀛企业造假的新闻，简直就是瞌睡就遇到枕头啊。

各路媒体，不管是汽车行业的相关专业媒体，还是几大门户网站，亦或是传统的报纸，都没有要放过这个热点的意思。

“方主编，我感觉这一波的新闻来的有点突然，有点猛烈啊。”

“那么多的东瀛企业同一时间被曝光造假，这绝对不是某个人可以搞得定的事情。”

林佳燕这几天都是在忙着纂写、审核跟东瀛企业造假相关的文章。

日产汽车、丰田汽车、三菱汽车、神户制钢……

单单是给华夏的网友普及一下这些企业的发展历史和背景就能水好几篇文章了。

然后再从外网那边翻译一些相关媒体的采访内容，又能水好几篇文章出来。

这几天的文章输出，简直是不要太容易啊。

“这不是明摆着的事情嘛。”

“不过事情最开始是在东瀛自己国内的媒体上曝光出来的，之后美利坚那边跟着报道，我们这边才慢慢的接上去。”

“所以到底是什么人在搞事，还有点不好说。”

方大文对幕后搞事的人，也是一点思路都没有。

正常来说，要知道这么详细的信息，肯定是东瀛的企业才行。

但是一口气得罪那么多东瀛大企业，搞事的人或者企业在东瀛绝对是要混不下去的。

他找不到任何可以怀疑的对象。

“这倒也是，现在不少人都在猜测这些信息是怎么曝光出来的。”

“有一个说法是东瀛雅虎等好几家媒体在同一时间都收到了匿名的邮件或者是包裹，上面有相关的一些信息。”

“所以这个事情绝对是有故事的。”

林佳燕作为媒体人，喜欢吃瓜可谓是本性了。

不过这也不是什么坏习惯就是了。

“我之前家里用的洗衣机是松下的，空调是大金的，电视是索尼的，冰箱是三菱的，吹风机和电饭煲是松下的，几乎全部都是东瀛品牌的产品。”

“原本以为它们的质量是最好的，没想到……”

方大文有点郁闷。

虽然没有任何证据表明他买的家电有问题，但是心里面就有点不舒服。

以前朋友去到他家，看到一水的进口产品，都是会忍不住用羡慕的语气夸奖几句。

对于这种夸奖，方大文嘴上是什么都不说，心里面还是挺受用的。

可是以后……

“认真说起来，当年东瀛企业也是靠着模仿和抄袭起家的，有一些造假，也算是正常的。”

“只能说之前他们的宣传工作做的太好了，我们也太高估他们了。”

林佳燕的这个观点，应该是代表了互联网上一批年轻人的想法。

这其实就是曹阳希望达到的目的。

当东瀛企业的光环慢慢的褪去，就是自主品牌不断崛起的时候了。

“这一次，我有点好奇那些企业会如何的去收尾。”

“召回估计是不可能召回的了，要不然事情就彻底的大条了。”

“不过事情闹得那么大，草草收场的可能性也不是很高。”

方大文倒也是看的比较透彻，知道现在东瀛那边各个企业的处境大概是什么样子。

不过他却是怎么都想不通那些企业会采取什么方案来回应这个事情。

单纯的嘴硬，肯定是不行的。

毕竟事情闹到现在这个地步，不少证据都泄露出去了。

当然了，方大文这是纯属想要吃瓜，实际上最终的结果不管如何，都不会对他有太大的影响。

可是对于其他的一些企业来说，情况就不同了。

它们还是非常乐意见到东瀛企业倒霉的。

“斯特劳斯，雷克萨斯在全球是我们奥迪最主要的竞争对手，而丰田汽车去年的销量被我们给超越了，对方肯定也是想要反超回去。”

“这一次美利坚和华夏这边的舆论都在围剿东瀛车企，我觉得是不是可以让总部以及我们华夏分公司这边的力量全部都调动起来，也推动一下这个事情的发展？”

冯德尔作为大众汽车华夏分公司的总经理，自然是乐意见到东瀛系车企倒霉的。

东瀛车企的市场份额是仅次于德意志车企的。

指不定什么时候对方就反超了。

大众汽车去年能够超越丰田汽车，成为仅次于通用汽车的老二，华夏这边也是做了不小的贡献。

如今大众汽车在华夏的局面不是非常的妙，承受的压力很大。

各个华夏自主品牌都想着抢占大众汽车的市场份额。

这个时候如果能够牺牲一下东瀛车企的份额，那么大众汽车的份额不仅不会下降，还能上涨。

华夏自主品牌的火力也能转移到东瀛车企上面去。

所以冯德尔对这个事情很是积极。

“总部那边在没有搞清楚情况之前，估计不敢轻易的下场。”

“毕竟一不小心就容易闹笑话。”

斯特劳斯对于斯图加特那边大老爷们的想法是很清楚的。

这帮人说的好听是做事谨慎，说的不好听就是做事很磨叽，一点都不爽快。

如今华夏和美利坚这边围剿东瀛车企的舆论攻势是非常的强大，但是东瀛的各个企业却都还没有正式的对外发布官方言论。

那些报道的东西虽然大概率是真的，或者大部分都是真的，但是毕竟还没有得到证实。

保险起见，肯定就是等一等咯。

反正现在通用汽车和福特汽车等巨头似乎已经下场了，大众汽车就算是什么都不做，也能吃到一点红利。

抱着这种心态，斯特劳斯觉得总部是不会行动的。

对于斯特劳斯的说法，冯德尔也是认可的。

“如果总部那边不行动，那我们华夏分公司这边就自己动起来。”

“特别是可以借着这个机会，把我们体系内的那几家东瀛供应商好好的整顿一下，也借机压一压它们，看看是不是可以额外的降低一下价格之类的。”

落井下石的事情，在商场上太多见了。

冯德尔做起来是一点心理压力都没有。

要是这个时候站出来帮助东瀛企业说话，那才奇怪了呢。

“嗯，也可以试一试。”

“反正那么多车企都动起来了，我们跟着行动也没有人会说我们的不是。”

斯特劳斯觉得冯德尔的提议还是挺好的，准备等会就去安排人去落实。

而就在华夏、东瀛和美利坚三地的媒体不断的报道相关的新闻的时候，东瀛那边的一些企业也开始承受不了压力了。

神户制钢首先站出来承认公司内部存在一些造假的行为。

为了表示自己道歉的诚意，一场盛大的记者招待会，在东瀛召开。

神户制钢公司社长川崎博也，步履沉重，从幕后走上前台。

似乎一夜之间，川崎社长就苍老了许多，满头白发，带着一丝凌乱，缺少点健康的光泽，略显憔悴的面容上，表情凝重，有种眼见的愧疚和尴尬。

位列东瀛制钢业前三名，神户制钢所曾经让川崎风光无限。

此刻，他低下曾经高傲的头颅，不得不当众承认，神户制钢所确实存在以次充好、篡改产品数据的问题。

面对来自全球各个国家的记者，川崎深深弯腰鞠躬，向所有的客户和用户致歉。

为了证明处置造假问题的诚意，川崎博也表态：“神户制钢所要进行改革，我们会让大家看到我们的改变。”并决定引咎辞职。

制钢业作为原材料加工行业，处于产业链的中间。

制钢业的造假，引爆了丰田、三菱、铃木等许多知名企业的产品质量问题。

这一下，事情自然就更加热闹了。

因为神户制钢承认造假，就意味着之前东瀛雅虎上面曝光的那些消息，不是假的。

至少不全是假的。

这么一来，其他的几家公司想要否认，自然也是很困难了。

很快的，日产汽车、三菱电机等企业也都纷纷的召开发布会，为自己曾经的造假行为道歉，并且表示将会立马展开相关的整改工作，避免类似的事情再次的发生。

面对一个个低头弯腰致歉的老总，华夏网友们调侃：这才是东瀛最引为自豪的“躬匠”精神。

“曹总，我们初步统计了一下相关的数据，最近一周春城丰田、羊城丰田、西风本田、西风日产和羊城本田的销量只有去年同期的两成了。”

“基本上他们的4S店都可以用门可罗雀来形容。”

曾婷婷满面笑容，肥嘟嘟的脸把双眼都快要挤成了一条直线了。

曹阳想要打压东瀛车企，这个事情她是知道的。

甚至南山汽车集团这么多年以来，跟东瀛车企的关系一直都不好。

特别是跟丰田汽车那边的关系是最差的，双方也不是第一次发生冲突了。

现在看到丰田汽车倒霉了，南山汽车集团肯定是很开心的。

“丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达的不少车型，都还是有竞争力的。”“特别是接下来的两年基本上是它们几家车型的主要车型更新换代的年份，到时候指不定它们就起死回生了。”

曹阳虽然主动的发起了围剿东瀛车企的行动，但却是不觉得一次围剿就能彻底的把东瀛车企赶出华夏市场。

这基本上是不大可能的事情。

毕竟人家能够成为世界上有名的汽车巨头，绝对是有几把刷子的。

实在不行，人家大不了降价，性价比一下就提升了。

不少消费者肯定还是会考虑购买它们的车型。

比如20万的凯美瑞和雅阁，可能大家买的时候会纠结一下。

如果降价到15万的话，那么想必不少消费者又会心动了。

同样的，还有汉兰达、CRV等车型，口碑一直都是还不错，受到了一批中产阶级的喜欢。

要想更加彻底的打压东瀛车企，肯定是不能单靠现在的那些动作。

“那倒确实如此，关键是这段时间把东瀛车企的销量打下来之后，我们的自主品牌能不能顺利的吃掉这个份额。”

“只有让消费者接受了我们自主品牌车企的新车型，才是真正的一种崛起。”

曾婷婷自然也明白曹阳话里的意思。

并且，作为常年搞营销的人，曾婷婷对消费者的心态的了解是比曹阳还清楚。

华夏的消费者，都是非常善变的。

前脚在骂人家，转身就换了一个态度。

当然了，具体到个体的话，也很难说人家的不是。

毕竟大家都只是一个普通人，考虑最多的肯定是自己的利益。

“我听于鱼说春城大众、魔都大众、魔都通用和长安福特等欧美车企也都在跟着我们一起推动围剿东瀛车企的事情。”

“我估计它们也看到了这个机会，想要抢占东瀛车企空出来的那部分市场。”

“所以自主品牌想要获得消费者的认可，还是有一些路需要走的。”

“在车子的硬件方面，我们已经不比合资车企差到哪里去了。”

“但是在一些软服务方面，我们还是需要进一步的提高。”

曹阳知道那些国际汽车巨头都不傻。

像是通用汽车和福特汽车这些巨头就不用说了，自己给对方CEO打电话的时候，他们内部估计也就立马通知华夏这边的合资公司开始跟着行动了。

毕竟这么好的瓜分市场的机会，谁也不想错过。

不过曹阳肯定是希望东瀛车企空出来的那部分市场，被南山红旗为首的自主品牌给吃下去。

为此，他也是专门跟汽车之家和微博那边做了一个沟通，让大家进一步的引导一下舆论的发展。

养了那么多水军，关键时刻肯定是要发挥一些作用的。

“这就看各个自主品牌能不能同心合力，一起把口碑给做上去了。”

“有的时候一粒老鼠屎，坏了一锅粥呢。”

华夏的自主品牌车企的数量太多了。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些只是大家耳熟能详的品牌。

后面还有一大堆大家不熟悉的品牌呢。

有些品牌为了进一步的降低成本，不想采用南山发动机和南山变速箱的产品。

这么一来，它们自己组装的发动机，虽然成本是低了，但是性能肯定是不怎么样的。

虽然不至于让车子开都没有办法开，但是隔三差五出点问题，其实是很影响口碑的。

甚至就是奇瑞汽车和比亚迪等车企，有一部分车型的发动机也是自己“研发”和生产的。

这些发动机的质量水平也是明显不如从南山发动机那边购买的产品质量好。

这多多少少也会影响消费者的口碑。

毕竟作为消费者，他并不清楚你的发动机到底哪些是自己生产的，哪些是从南山发动机购买的。

甚至有些人以为所谓的发动机都是从南山发动机购买的，结果却是这么一个质量……

各种误会之下，口碑肯定就受到了影响。

“其他的品牌就看他们自己的努力了。”

“南山红旗那边，这一次我们还是要上点心。”

“不说东瀛企业造假的事情，单单岛屿纠纷的事情就是让红旗这个品牌崛起的最好时机。”

“我们也可以适当的配合一下，给南山红旗做一定的背书。”

“毕竟如果南山红旗的销量做上去了的话，我们南山汽车集团才是最大的受益者。”

当年曹阳会同意跟春城汽车集团成立南山红旗这么一家合资公司，就是心存让南山红旗来弥补南山汽车集团在中端车型上面布局不足的局面的想法。

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只是到现在为止，这个想法实现的还不是特别的理想。

南山红旗的销量虽然比历史同期好了很多，但是距离曹阳想要的自主品牌销量第一的位置，还是有比较大的差距。

当然了，这个差距也不是无法弥补的。

只要今年和明年发力，指不定后面就是全国自主品牌销量冠军了。

毕竟现在大家的销量都不是很多，作为自主品牌第一的奇瑞汽车，销量也还没有突破100万呢。

并且由于这几年奇瑞的步子迈的有点大，其实已经陷入到了增长乏力，甚至有可能销量下滑的局面。

100万辆，也许就是一个桎梏。

奇瑞汽车需要用很多年的时间才能突破这个桎梏。

“嗯，我会亲自跟南山红旗那边对接，带着他们一起搞营销。”

“这么好的机会如果抓不住，确实是太可惜了。”

……

东瀛的那些造假企业虽然道歉了，但是这个事情的风波却是没有那么容易过去。

一方面，造假的产品到底涉及到哪些型号，哪些客户，这个问题肯定是大家会一直追问的。

另外一方面，除了东瀛之外，其他的地方都不希望这个事情那么快的平息下去。

这么一来，相关的舆论自然就一直都处于很高的热度当中。

为了扭转这个局面，丰田汽车的社长渡边捷昭亲自来到华夏，跟春城汽车集团和羊城汽车集团这两个主要的合资方沟通，商量着突破困境的方法。

“张总，我们准备针对所有的丰田汽车，推出《特别客户关爱活动方案》，所有在今年的一些特别事情当中受到损伤的丰田品牌车辆，在维修的时候都不需要消费者支付一分钱。”

“与此同时，今后丰田将以华夏本地为主导推进事业，要将之前‘丰田华夏’转变为‘华夏丰田’，实现更加扎根于华夏市场的本地化变革。”

“今后，我们不仅不会退出华夏市场，还计划在今后3年向华夏市场投放20款新车型。”

渡边捷昭跟张家齐在羊城汽车集团的总部会议室里头举行着一场规模不是特别大的会议。

参加会议的主要是丰田汽车总部、丰田华夏和羊城丰田的高层，以及羊城汽车集团的高层。

作为国内各个汽车集团当中，最依赖于东瀛车企的集团，羊城汽车集团自然也是很希望尽快的度过现在的难关。

要不然今后他们的日子就很难过了。

股票市场上羊城汽车的股价已经相比高峰下跌了超过30%了。

要是继续下跌，可能会引起不小的其他问题。

所以对于渡边捷昭的这一次来访，羊城汽车集团这边也是很重视的。

“渡边社长，对于丰田汽车的这个方案，我们是完全支持的。”

“对于消费者来说，特别是那些花自己的钱买车的人一款车是哪个国家的并不是一个重要考虑因素，不管是东瀛的、高丽的还是其他哪个国家的。”

“他们最终考虑的是汽车的性能、样式、省油和安全性。”

“对于他们的第一辆车，很多华夏消费者以前没有经验，更倾向于购买外观漂亮的汽车，容易被广告和营销活动打动。”

“现在，他们追求更为理性的因素——质量、安全性和耐用性，而这些是丰田汽车所擅长的领域。”

张家齐对于丰田汽车的决定绝对是持欢迎态度的。

他还真是有点担心丰田汽车今后就放弃华夏市场了。

虽然这个概率很低，但并不表示不可能。

现在好了，对方不仅没有受打击，反而信心满满的要追加投资。

这是好事啊。

“是的，我们丰田汽车能够走到今天，靠的就是安全耐用。”

“今年7月24日，我们丰田汽车在全球范围内汽车累计产量突破2亿辆大关。”

“其中在东瀛本土总计产量超过1.45亿辆，海外工厂产量超过5512万辆。”

“丰田跨过这个里程碑用了将近77年的时间。”

“1935年8月第一辆Model G1卡车下线，到1972年实现累计产量1000万辆，到1997年1月突破1亿辆大关，期间用了61年的时间。”

“而从1亿辆到2亿辆只用了15年的时间。”

“我相信丰田汽车一定能够为更多的华夏消费者提供更好的产品。”

“丰田在华夏信心不变、战略不变。”

“如果说有变化，那就是丰田对华夏消费者将更加关怀，丰田在华夏的服务将比世界其他任何一个地方都要更贴心。”

伴随着渡边捷昭跟张家齐的这个会议，以丰田汽车为首的东瀛车企，纷纷开始了“反击”，想要尽快的重新回到赛道上。

而曹阳那边，自然不会让他们轻易如愿。