不管孙祖杰怎么被章国务利诱，什么部长，什么顾问，他都咬紧牙关坚决不同意，出出主意可以，拉我下水门都没有，明知道是火坑，我脑子有问题才往前凑。

所以一下飞机，孙祖杰跐溜就跑路了，不过很快他就被叫到了避暑圣地，作为华夏汽车的董事长，他和总经理耿照杰一起被喊去了北河，参加北河汽车发展会议。

孙祖杰在政务院会议上放炮之后，联合调查组经过一个多月的调查，终于确定孙祖杰说得没错，天南岛进口和倒卖汽车情况极其严重，仅仅七月份到岸的轿车就有一万多辆。

而且在东南沿海，各种走私汽车家用电器的肆虐和疯狂程度超乎了中枢的想象，所以中枢已经下定决心在大规模的双轨制改革启动之前进行一次严厉的整顿，严厉打击走私和投机倒把已经成了当务之急。

但是轿车的大量走私也表明华国汽车工业的问题空前严重。此时，倭国汽车年产量突破千万辆大关，而华国汽车年产量却只有屈指可数的十几万辆，更夸张的是其中绝大部分只有货车，真正的轿车产量只有寥寥无几的几万辆。

汽车产业缺重，少轻，轿车几乎空白，所形成的巨大的市场缺口亟待填补。当然这种现状的产生还有一个重要原因，就是汽车行业管理体制的问题。

就在不久前，长汽的两位正职领导联名给中枢写信，要求仿照华夏汽车给他们放权，决不能把长汽这样的大企业当成汽车组装车间而不给任何自主发展权。

所以本来对华汽总公司就非常不满的的中枢领导决定开一个汽车发展会议，把国内的大中型汽车企业的领导人召集起来开会，研究华国汽车的发展问题。

领导指着孙祖杰说道，“这两年你们华投在汽车这一块投入巨大，进展也很快，你先说说看。”

看着汽车总公司李总眼巴巴的神情，孙祖杰知道现在大家目前最不满的就是汽车总公司动作太慢，除了自己做主的华投系以外，其他各大单位的进展都不是很顺利。

京汽和AMC的合作磕磕碰碰，第一批运来的进口零配件竟然清关就搞了大半年，而组装的大切诺基竟然还卖不动，反而是改造过的老吉普卖的更好，这一单合作华国实际上是捏着鼻子在继续，京汽根本没有捞到多少好处。

上汽和德国的谈判德国人让了一些步最终完成了，但是做事一板一眼的德国人对协议条款审核得非常严格，甚至涉及到华国法律的修改问题，估计要真正达成合资协议还要往后拖。

广汽那边与标志的CKD组装确实是达成了协议，可是这玩意并没有技术引进，跟进口车辆区别并不大，所以高层对这样的合作很不满意。

所以搞来搞去，这几年干得最好的还是华投系。宝马轿车在美帝和东德人的帮助下，今年百分之六十的国产化任务应该可以完成，这也意味着宝马轿车那十五万辆生产线就可以启动。

而与此同时，华夏飞机的微车项目和轻型货车项目也已经全面启动，进口配件组装的黄大发已经开始在浙东销售。

艰难的宝马国产化过程所锻炼出来的配件企业，只需要一年时间，就可以让技术落后的黄大发迅速做到百分之七十的国产化。

而进口的三万多辆五十铃也开始出现在华国大地，而技术引进的五十铃国产化项目也相当顺利。

另外还有与罗罗公司的红旗系列合作，正在紧锣密鼓的谈判。因此孙祖杰才有精力，跑到苏俄购买重车矿车，想着与苏俄搞重车合作，要是这也让他办成了，华投系将形成完整的汽车产业链。

所以其他大大小小的汽车企业都急的要死，华投系这头饿狼太凶悍了，动作太快，胃口太大了，要是再让他们这么快速发展下去，大家迟早都没有饭吃。

这也是为什么是由共和国长子长汽首先开火，大家真得等不下去了，没有对比就没有伤害。以前浑浑噩噩还可以，大家都差不多，但是华投不给大家等待的时间呀。

对于政务院领导来说，华投的存在确实有很大的好处，没看到这么多人都着急上火嘛，当然除了想搞垄断的华汽总公司，他们还是按部就班，不疾不徐，所以搬开这个破石头已经是当务之急。

但是孙祖杰的看法却出乎了领导的意料之外，他首先说了他对国产汽车的理解，提出了自主品牌汽车的概念，都是来自于未来，别以为会造车就行了，要学的东西还有很多。

他的看法是华投动作这么快，确实是上级对他放手的缘故，这样华投才迅速建立了汽车产业链，所以放开各家单位的管理，让他们拥有自主发展权是必须的。

但是孙祖杰也认为华国的汽车产业底子薄，零零碎碎的厂子太多了，一旦完全放开允许他们与国外大型车企合作，最大的可能就是技术没有学到，市场却完全丢了。为此他又是长篇大论，介绍了合资企业的种种花招。

既然华国汽车产业的潜力已经显现出来，中枢也确定要大力发展汽车企业，我们的核心目应该是搞出有国际竞争力的汽车企业，要有自己的汽车品牌。

所以我们从现在开始就应该有所准备，引进国外的车企，暂时给他们让出市场可以，但每一家引进的企业一定要给咱们留下点东西。

所以在对外谈判中，必须由代表国家意志的汽车总公司来主导，做到一个声音说话，不能因为地方利益就放松对谈判的要求，这样不管哪家国外车企想进来就需要留下买路钱。

孙祖杰提出，要实行许可制，不是什么单位都可以造车，现在的汽车厂太多了，就此打住，咱们把现在这些厂子搞好就够了，而且还要允许大吃小，尽可能的把规模做大，减少数量。

外资企业要想合作，也要限制，一家外国车企只允许有一个合作伙伴，这样外国车企选择余地就会减少，那么等他们想要进来，就只能在技术转让上松口，要不然就坚决不让他们进来。

其次一定要有自主品牌与合资品牌进行市场竞争，孙祖杰表态华夏汽车只会做自主品牌，不会接受任何合资。但是华夏汽车的发展也需要技术，除了自己研发和购买之外，需要汽车总公司的监督和协调，帮助自主品牌从其他合资车企获得技术。

孙祖杰紧接着提出了第三点，在国内各大汽车企业之间加强技术合作，不允许因为部门利益作祟，对技术转让设限，但是也不能像以前那样白白转让，要按照市场规律办事。

为此，孙祖杰决定华夏汽车做一个表率。他愿意以优惠的价格转让华投从美帝和倭国那里花巨资获得的包括生产线和车型在内的上百项技术，以迅速提高整个华国汽车产业的实力。

如果需要的车企没钱也可以，相关技术专利可以折算成华投的股份。在现在这种没有产权意识的时代，这看起来就是免费送给他们。

说白了一句话，孙祖杰要的是华投系继续做鲶鱼的同时，整个华国汽车汽车对内可以互相竞争，但是对外需要一个声音说话。

为此孙祖杰不惜将数亿美元获得的技术统统转让给国内的汽车汽车，这样他们的整体实力提升，也变相增加了他们的谈判筹码和发展空间。

按照孙祖杰的方案，汽车总公司虽然会失去了对于各大汽车厂的管理，但是在对外谈判上他们的地位就会有目标了，他们的任务就是要抠下一部分技术；而且对内还可以监督和协调各家汽车企业的合作。

所以对于他这个方案，与他结盟的汽车总公司立刻表示了认可，这总比虚化汽车总公司来的实在。

而各大车企想了想也觉得很不错，一方面上面的婆婆汽车总公司从管理者变成了监督和协调角色，他们可以获得自主权。

另外还可以免费从华投得到这么多技术，那么吃透了照样可以与华投竞争，也就根本不需要那么急迫了。

当然唯一的遗憾就是没办法自主对外谈判，必须要有汽车总公司管着，这点不太爽快，不过就算没有汽车总公司，还有别的婆婆，也就无所谓了。

所以总体来说，各大车厂得远远大于失，大家想了想都觉得不错，当然内心深处都隐隐觉得，难得孙祖杰犯浑，先把他好不容易买到的技术坐实了弄手再说。

而长汽两位领导面面相觑，该死的孙猴子，这么一弄，岂不是红旗白白送给他了，但是要想出言反对，他们却怎么也说不出口，看看在座的众人群情振奋就知道了，总不能得罪众人呀。

对于政务院领导来说，孙祖杰的方案紧紧围绕着如何完善市场换技术，完全符合国策，而且他的顾虑也不无道理，方案也很有可执行性，确实有必要尝试一番。

但是这种计划经济味道十分浓厚的方案，领导内心深处很不喜欢，这段时间他的感觉是孙祖杰似乎已经满足了，失去了继续前进的斗志，甚至走起了回头路，年纪轻轻的，怎么变成这样了？