没有调查就没有发言权，这次江州之行让前来评估的专家组们确实感受到此话的正确性。

来之前怀疑和不可能论调充斥在每个人头上，到了江州实地亲身体验后，赞叹和不可思议成为主流观点，专家组们真真切切被鲲鹏T1征服了。

就连组内最挑剔的专家，也不得不闭上嘴，收起了他新能源领域权威专家的派头。

因为中华集团用详实的数据以及鲲鹏T1优异的表现一一回应了专家组各种质疑，证明了自己确实不负盛名。

“中华集团为国内新能源汽车发展之路探明了切实可行的方向，也许可以终结国内一直喋喋不休的道路选择争论。

新能源汽车是未来，也是我们国家汽车工业弯道超车的希望。说不定，中国汽车业崛起的希望就寄托在新能源汽车身上，毕竟我们现在跟国外同行处于同一个起跑线上，将来鹿死谁手还说不准。

我会把此次江州之行详细写一个报告，让有关中央领导参阅，对新能源汽车的支持要上升到国家出面。

早一天搞，就早一天有成功的可能！”

看了鲲鹏T1的具体表现后，带队的专家组组长心情澎湃，他觉得自己必须把在江州发生的新动向，让国家更高层次领导了解。

“300万的单车成本价，如果没有国家支持，那肯定无法尽快扩大规模量产。要知道不是每个地方政府，都像江州那么有钱，肯拿出几千万来补贴。

不过首都奥运会公交的订单，你们是稳了，鲲鹏T1如此优秀的表现已经超出了奥组委的标准。在江州试运行半年时间后，你们就可以进京赶考了！

我会建议首都方面，也小范围采购鲲鹏T1上路，为2008奥运会做好准备。”

高兴之余，这位组长恨不得立即把鲲鹏拉到京城，让主管领导好好感受一下国产新能源客车的威力。

一个人真心喜欢一份产品，是会不遗余力推荐周边人来使用，很明显鲲鹏做到了这点，让不少专家转身成为它的拥趸。

韩皓一听，有这些专家的背书，鲲鹏提前进京还真有可能。跟江州相比，手握巨额专项资金的首都奥组委，财力更加雄厚。而且在首都上路运营，广告效果肯定要比江州好上十几倍。

按照他的初步设想，新能源汽车大规模推广至少要到2008年以后，现在主要是验证技术和可靠性，以及打出自己的品牌进而扩大影响力。真正的战斗要在几年后才会打响，现在依旧是内燃机汽车的天下。

鲲鹏T1打出知名度，中华集团会先期推出鲲鹏柴油版的公交大巴，以此抢占现有的公交车市场。

按照国内公交换代惯例，一般公交车换代时间在6—8年合适，超过10年算超期服役了。目前在路上跑的公交车许多已经到了报废年限，这将会是一个巨大的细分市场。

饭要一口口吃，鲲鹏先推廉价柴油版占领市场，待到下一波换代时再力推新能源电动版本，从而把中国广阔的公交市场一网打尽。

在法兰克福车展率先亮相的K1，即A0级别小型轿车“明”，经过各项工作准备完毕后，正式在江州上市。

被誉为小一号“秦”的“明”，在外观上做出更大胆的改进，加入一些棱形线条，显得更有侵略性，整车趋于年轻化。

非常明显这辆车针对的是第一次购车的年轻人群，他们会觉得QQ太小，“秦”又超过自己的消费能力，由此来选择小一号的三厢轿车“明”更合适。

对标车型的话，“明”跟赛欧、飞度、POLO定位一样，主打新入门市场。

中华集团近些年创造了爆款的神话，每推出一款新车，都会立即挤入同车型前三甲，甚至牢牢把握头名位置。

无论是A级车的“秦”，紧凑级SUV的“唐”，还是小型SUV的“宋”，乃至全新国产跨界MPV的宏光，都是广大消费者追捧的对象。

因此，对“明”的期待，大家都已经等候许久。

尤其旗下经销商队伍，早就做好了迎接新车型的准备，因为在法兰克福车展后，就有不少人前来询问“明”到底何时在国内上市。

从他们的经验看，只要“明”定价合理，就能从A0市场中咬下一大块肉，毕竟合资品牌的车型太贵售价动辄过10万。售价10万以下车型，消费者对价格接受度更为敏感，3000到5000元的差距都能使人变换目标。

前来江州对鲲鹏进行评估的专家组，也应邀出席本次“明”的上市典礼，他们跟来自国内各地区的200多位经销商代表一道坐在台下。

这个时候，他们更加感受到中华集团有形无形的影响力，耳濡目染发现身旁经销商代表们都非常乐观，积极支持中华集团推出的各款产品，并形成了盲目的崇拜效应。光是经销商订货的主动打款，就是一笔庞大的数字，足够许多企业活上好一阵了。

专家们先是看到员工们积极向上朝气蓬勃的一面，现在又见识了经销商队伍心齐强悍的风貌，感叹中华集团真是国内汽车行业的一股清流，怪不得能短短几年时间闯出如此大的名堂。

“明”的实车，他们已经在中华集团内部见识过。

可以说，“明”完全不像是传统印象中自主品牌生产的轿车，成功颠覆了他们的认知，无论是设计还是做工都达到甚至超过合资车的标准。

“如果把中华集团四个字抹掉，换上大众品牌的车标，那么售价可以翻上3万块！”

一位专家在看完整车后，由衷地说出带有黑色幽默的假设。

尽管以中华集团为首的自主品牌在不断发力，但国产轿车和合资品牌之间，还存在着3万以上的溢价差距。尤其在15万以上市场，国产轿车还没有证明自己的实力。

这样的国产魔咒，许多有志气的消费者都希望由中华集团来打破。虽然一汽一直在宣传将推出“奔腾”品牌打入15万市场，但没什么人能相信一汽有这个实力来破除该魔咒。

奔腾还未上市，就迎来了一片看衰之声，惹得一汽方面满肚子不高兴。可能是广大国人对这个共和国长子，在中华集团对照下，挥霍了太多资源却造不出自主国产好车的一种抗议。

整个上市典礼，最吸引人眼球的莫过于新车价格公布时刻，配置有高有低，只要价格到位那么一切都好说。

好比经典桑塔纳现在还卖15万，一群人大骂没良心。倘若一旦只卖8万块，那大家就会说超值性价比，合资良心车了。

分为手动和自动挡两大类，“明”的售价开始公布在现场大屏幕上。

首先是最低配的手动MT车型，售价6.48万！

“哇——”

现场一片哗然，大家都预计可能跟小型SUV“宋”售价差不多，没想到“明”的售价还要低上4000元。

这得感谢中华集团力推的平台化计划，让旗下车型都大部分通用零部件，进而可以明显降低采购成本。

MT车型一共有3款，售价跨度为6.48—7.28—7.98万。

其中手动主推应该是7.28万的车型，这个价格在当前市场很有竞争力。

随后CVT自动挡售价也开始公布，有了前面价格做铺垫，大家心知也不会高到哪里去。

“8.28—8.78—9.28万！”

三款CVT车型的售价得到了大家一致掌声，超性价比的“明”又具备了爆款车的潜质。

很明显看出，“明”以6—9万的价格区间，填补了QQ和“秦”之间的市场空隙，打通了消费者购车预算3万到15万的轿车选择范围，形成了一条龙的协同效应。

“以市场需求为导向，这句话说了多少年。就我所见，自主品牌中只有中华集团做到了这点。

将心比心，‘明’这样优秀的产品确实出乎我的意料，真要在同级别车中选择，我肯定毫不犹豫选择它。

这样一看，国内其他汽车企业跟中华集团对比，不单是我们之前认为的研发水平落后，更是全方位一体化的落后。产品、员工、经销商、管理以及资金等方面，全都处于下风。

也许中国自主品牌的胜负，早在这一刻已经奠定了决出输赢的关键。用不了几年时间，我们就将见证新的历史。”

一位坐在台下的专家如此感叹，这趟江州之旅算是真正认识了中华集团的强大。

“是啊，我也有同感！

其他国有汽车企业还在走外援型发展之路，眼巴巴依靠合资企业给以技术支持。中华集团已经完成了内扩型改造，可以凭借自己的实力来跟合资品牌对抗，还不落下风。

再有时日，说不定中国的国际汽车巨头就在江州诞生了。”

另一位同伴心有戚戚附和道，他也感觉中华集团的崛起已经不可阻挡。

要实现销量破百万的目标，没有各大细分车型支撑不可能做到，在A00、A0、A级别中华集团都实现了战略布局，可以预见的未来必将会在B级车市场有所作为。

因此，在典礼接近尾声之际，当主持人宣布今天还会有一辆神秘嘉宾亮相时，许多人都对其充满了期待，不知道到底是哪一款新车将跟大家见面。