辞别了一众朋友后，把俩小破孩留给了于大爷那边帮忙管着。步泽履也再次回到了欧洲这边开始准备F1的下半程比赛。

目前还有四次冠军任务呢，步泽履可是非常着急的。

好在接下来的两站都是高速赛道，这对于梅赛德斯而言可是非常好的消息。

比利时的斯帕赛道，意大利的蒙扎赛道，这可是梅赛德斯势在必得的两站。

红牛赛车对于那种弯道多的赛道，凭借其独门绝技的下压力设计，打的其他车队都没有丝毫还手之力。

这次完成彻底升级的梅赛德斯，通过一个月的加班加点，总算解决了赛车对于轮胎衰减的问题。

同时新一轮的升级也经过了一个月的测试。

步泽履虽然人不在欧洲，但是车队又不是只有两个车手，还有第三车手，以及专门的测试车手的。

下压力方面没有多少办法了，这只能等今年设计新赛车解决，不过对于风洞测试，今年的梅赛德斯本来就不比红牛差多少。

再说了，在速度方面，梅赛德斯可是傲居群雄的。

3周不见，步泽履再次看见罗斯伯格的时候有点惊讶，这货晒的有点黑啊。

“去哪渡假了？怎么不给我打个电话！”步泽履一脸羡慕，这尼玛妥妥的就是去阳光沙滩了啊。

“没有，一直都在家里，倒是你，听说你在京城一直玩？”罗斯伯格笑呵呵的说道。

“切，跟我说说，到底去哪了，有没有什么小姐姐啊？”步泽履揽着罗斯伯格的肩膀，走到一边，避开自家三个员工偷偷的问道。

“真没有，我在家里一直在开卡丁车练习技术。”罗斯伯格苦笑的说道。

“额……行吧！”步泽履无语了，放假不好好玩，竟然还加练？

“走，我们去模拟器上找找感觉！”罗斯伯格这个假期真的是那也没去，他必须要重新振作起来。

上半程他个人感觉非常好，屡屡取得杆位，但却没有一次能转化为冠军，而且在上半程的前几站，车队也没有要求他必须给步泽履打副手。

所以归根结底还是他自己没抓住机会。本来在上一站匈牙利站最有机会杆位冠军带回的，可是谁知道发动机报销了。

步泽履看到罗斯伯格这么努力，也不好意思说，他真的是玩了三周，而且这三周他还是化身奶爸，在带俩外甥整天在京城里面混吃混喝。

罗斯伯格的压力来自队友，以及其他车手，实在是他空有速度，没有成绩，但步泽履的压力也挺大的，毕竟目前为止，新任务只完成了1次。

目前还剩下9站比赛，他要至少拿到一半的冠军才能完成任务。

平均两场就必须拿下一场。

‘斯帕和蒙扎要好好跑了，排位赛不能在摸鱼了，只要在第一排发车，就应该很有机会了！’步泽履跟罗斯伯格走向游戏房这边也在暗地里琢磨起来。

忙忙碌碌的在车队这边呆了一周，结果经过内部测试，他发现赛车来了一个大升级。

这次升级也说不上好，也说不上坏，车队为了解决轮胎衰减的问题，反其道而行，到是意外的解决了赛车下压力的问题。

但削减的却是一部分速度优势，这尼玛接下来两条高速赛道，结果赛车却沿着红牛的路线在开发。

这一下变化就更多了。

经过26天的夏休期，F1大奖赛在历史悠久的斯帕赛道重燃战火，这也是今年赛历中单圈距离最长的赛道第46次承办F1赛事。

作为一条经典赛道，斯帕被车手们认为是最具挑战性的一战，由于所处地理位置的关系，斯帕道窄弯多且上下海拔落差很大。

天气状况也十分多变，EauRouge弯角更是F1赛道中公认最具挑战性的一个弯角，而该赛道对引擎也提出了极高的要求。

今年赛道对部分区域进行了微调，譬如增加路肩以及在发车位增加了排水口。

由于今早围场内下雨，所以比赛开始时赛道还是有些潮湿，并且气温只有17度，赛道地表温度更是16度而已。

车手们在系统设置圈时多数都用半雨胎，但也有像奇尔顿、比安奇以及梅赛德斯双雄这样用大雨胎的。

卡特汉姆车队用科瓦莱宁顶替皮克参加首练。

范德加德则测试无线电尽量避免收讯盲点。

科瓦莱宁亮相后回报车队赛道表面已经出现干线，不过威廉姆斯车手随即提醒在一些弯角处还是很湿滑。

所有车手完成亮相后，各车队便在车房内忙活起来对赛车进行微调，阿隆索则坐在角落看似闲来无事，与忙碌的技师们形成鲜明对比。

就连步泽履这一次也是非常敬业的在赛道上跑着圈。一改上半赛程时候练习赛划水摸鱼，认真的投入测试。

范德加德对赛车尾部的抓地力表现不是很满意，而印度力量更是进行“大手术”，将苏蒂尔的引擎拆卸下来。

此时，科瓦莱宁得到车队讯息，天气状况可能很快变差，之后巴顿也得到类似消息。

博塔斯或许太急，结果在LesCombes弯失误冲出，好在缓冲区够宽阔，不过车队依然告诉博塔斯需要保护轮胎，因为这套胎是本次练习赛计划中的唯一用胎，可是博塔斯很快又失误发生甩尾现象。

之后莱科宁、格罗斯让和古铁雷兹先后在最后一个弯角出现轮胎锁死跑偏的问题。

此时第二计时段赛道还是干的，但最后一段则已经有些湿滑，对车手们来说这样的情况最为棘手。

半小时结束，只有7位车手跑了计时圈，巴顿以2分00秒510暂居首位。

之后，赛道部分区域仍有雨点落下，但第二计时段却并没有受到影响。由于赛道状况过于复杂，所以车手们选择暂时等候。

接近半程时，韦伯率先换上了干胎中的硬胎出场，之后维特尔、巴顿、佩雷兹和博塔斯也都换上硬胎开始测试。

结果维特尔、博塔斯在1号弯都出现不同程度的打滑，但即使如此最后30分钟大部分车手还是换上硬胎抓紧时间测试，不过赛道上也不可避免的出现了“交通拥堵”问题。

但莱科宁则迟迟没有再次出场，路特斯F1车队的技师们在对芬兰冰人的前轮轮毂进行修整。

步泽履在最后一个弯角差点撞到减速的汉密尔顿，而佩雷兹也出现转向不足冲到缓冲区的麻烦。

还剩下22分钟时，莱科宁终于使用硬胎登场。

距离结束还剩下十几分钟时赛道再次下雨，车手们安全起见一度全部返回车房。

最终，法拉利车队的阿隆索以1分55秒198的最快单圈锁定头名，印度力量二将迪雷斯塔和苏蒂尔分列二、三位。

维特尔排名第6，马萨位列11名，巴顿和汉密尔顿分列第14和第15名，路特斯F1车队则排名垫底，其中莱科宁只是排名倒数第二。

梅赛德斯的成绩也只能说是中规中矩，分别排在了第9以及第18。

这一次步泽履可没有提前过来录入赛道，所以今天他也非常的小心，只是在尽量的熟悉赛道。

吃过午餐，休息了一会就开始准备下午的第二次自由练习赛。

由于首练遭遇降雨，因此各车队的练习计划都不同程度的受到影响，

其中路特斯F1车队更是排名垫底。

经过2个半小时的间隔，斯帕赛道天气状况有了巨大变化，蓝天白云已经十分晴好。

气温也升至21度，赛道地表温度则达到28度。首练被科瓦莱宁取代的皮克返回座舱。

比赛开始后，所有车手们都使用硬胎出场，虽然赛道状况已经大为转好，可是维尔格尼和皮克还是出现偏出赛道的小失误。

罗斯伯格则报告感觉轮胎震动厉害，霍肯伯格也发现在胎压偏低时赛车有些打滑。

苏蒂尔则抱怨刹车时赛车不够稳定，佩雷兹在12、13号弯抓地力有些挣扎，格罗斯让则在9号弯转向不足，经过路肩时偏出赛道。

马萨报告赛车驾驶手感不佳，而巴顿则发现刹车时转向过度。

当梅赛德斯的技师们在为罗斯伯格的赛车调整时，步泽履则在9号弯发生严重侧滑，在带起一片尘土后继续留在了赛道上。

刚过20分钟，里卡多最先换上较软的中性胎出场开始新一阶段测试。

跑了一段时间后，马萨和皮克发现赛车平衡还需调整。

前30分钟过后，英菲尼迪红牛的韦伯和维特尔分别占据前二，其中使用中性胎的韦伯更是一度取得了1.165秒的巨大领先优势。

此时奇尔顿和阿隆索分别都仅跑了4圈和5圈。

之后，马萨依然抱怨赛车有转向过度的情况，而巴顿尾部抓地力依然不佳，里卡多也感觉赛车转向不足。

半程结束时，依然只有英菲尼迪红牛双雄能够打开1分50秒大关。

在法拉利尚未启用中性胎时，韦伯则换回了硬胎，此时许多车手都开始重油进行长距离测试。阿隆索则在车房等待技师们对他的赛车尾部进行修整。