由于会有沙尘从周边沙漠吹进赛道，赛道的表面将会进行清扫处理。

但是一夜过后，沙子往往会再次堆积，因此每天早上，赛道都会铺满尘沙。

长直道会给轮胎内侧胎肩施加巨大的压力，而单圈起始阶段连续的二号弯、三号弯和四号弯也会也会对轮胎性能进行考验。

按惯例，车队在周末比赛中将拿到十一套光头胎（六套中性胎和五套软胎）、四套湿地胎和三套雨胎。

在正常分配之外，车队还会在周五的自由练习赛中获得额外的两套试验软胎。

本周大奖赛结束之后，11月15日到17日还会有一次为期三天的年轻车手试车环节。

车队可以使用四套光头胎，并从年度轮胎测试规定的每支车队100套轮胎中选择适合自己的轮胎。

为了准备2212赛季，路耐还将在轮胎测试中尝试使用少量的试验轮胎。

路耐赛车运动总监博瑞表示：“赛季到了这个时段，我们的重点显然是要优化选择下一赛季的比赛用胎，

这就是我们为什么在自由练习赛和年轻车手试车测试中尝试一些新轮胎的原因。

目前测试轮胎的机会有限，而这对我们收集相关数据和信息，从而制定2212赛季策略具有重要意义，2212赛季我们的选胎将与今年有所不同。

我们对在流金赛道开展测试已经十分熟悉，相信为比赛选择的轮胎能适应赛道特点。

流金赛道拥有一些不错的超车机会，是一处极佳的一级方程式比赛场地，能在这里庆祝我们一级方程式赛道测试的第一个周年纪念日，我们感到分外高兴。”

枭龙车手萨德罗表示：“和路耐一起在中沙进行了本赛季赛前测试，这里给我留下了很多美好的回忆，我学到了很多，对于赛季推进来说，这项工作具有非常积极正面的意义。

本赛季成功的主要原因之一要归功于路耐及其轮胎设计。与去年相比，今年停站次数更多，轮胎磨耗更快，比赛也因此变得更加精彩。

流金赛道路况十分平顺，对轮胎（尤其是后胎）的挑战不是很大，轮胎磨损程度较低，这就意味着硬胎的升温速度不会很快，软胎的作业表现会很出色。

因此软胎是本场比赛的首选胎，但最近几场比赛中，赛车的下压力比之前我们用来测试的赛车下压力要大，这很有可能改变赛况。

今年我学到的一件事是，在比赛中要保持头脑清醒、思维开阔，要对轮胎运行状况做出及时快速的反应。”

“在江原我们就领悟到了这一点。大家都认为选用超软胎和软胎太突兀了，但最终证明这确是一个极好的选择，因为我们只进行了两次停站。

我想每位车手都会在流金赛道再次体验一级方程式比赛的乐趣，因为这是一条拥有两处极易超车机会的极佳赛道。

这里有一些高速弯角和需要大力制动的减速弯，以及一处低速且对技术要求很高的单圈靠后赛段。

除此之外，流金赛道是一条非常安全的赛道，拥有很多优质的沥青缓冲带，这样在赛道上进行一些新的尝试也不会有太大风险。”

如很多赛道一样，流金赛道不仅需要一套中度下压力的装配，来保证1公里多长主直道上的直线速度；

而且还需要足够的下压力，以确保赛车在过弯刹车时的稳定性和空气动力抓地力。

赛道上基本没有高速转向的机会，因此轮胎在流金赛道将面临的主要挑战之一就是增强赛车牵引力---工程师往往使用较软的材料来装配赛车尾部。

尽管截至目前为止，路耐轮胎的性能表现已证明对颗粒化有足够的抵抗力，本周末比赛开始时，赛道表面的沙尘仍有可能导致这一现象发生。

中沙这个国家与海平面齐高，从而确保了足够高的环境空气压力，这对在比赛最后随着温度降低而不断增大的发动机功率极为有利。

鹿城《运动汽车》统计出今年一级方程式联赛车队停站时间排行榜，红虎和银箭车队并列第一，枭龙、威凌和雷之神车队停站速度也很快。

一级方程式车队停站平均用时排行榜：

1 红虎车队 最快

1 银箭 最快

3 枭龙 +0.3秒

4 威凌 +0.4秒

5 雷之神 +0.5秒

6 奔雷 +0.9秒

7 北极星 +1.1秒

8 玉麒 +1.3秒

8 铜爵 +1.3秒

8 乐狮 +1.3秒

11 追风 +1.6秒

12 星越 +3.2秒

蛮多车手喜欢在流金赛道比赛的感觉，从太阳落山杀到夜幕降临，至少中沙是独一份。

围绕着赛道，各种豪华游艇，养眼的五星级滨海假日酒店，在夜晚到来时分更加凸显出奢华之味。

然而，任凭比赛气氛再好环境再迷人，两年前才登上一级方程式赛历的中沙站已经被贴上了乏味、沉闷的标签，宽阔的赛道只是减低了车手犯错的风险，却无助于增加超车。

去年的龙浩就是最好的例子，尽管拥有一部更快的赛车，锦城人却被前面的霍翰飞压制了整整40圈，而苦寻不着超车的机会，最终他也与年度总冠军错身而过。

但是今年，大家都冀望着类似的沉闷能被打破，在可调尾翼和路耐的作用下。

流金赛道赛道拥有一级方程式最长的一段飞驰区，两段可调尾翼区应该有望增加超车机会。

至于轮胎，本站路耐带来的乃是软胎-中性胎的组合，比赛时间上的特殊意味着赛道温度会先呈下降态势而后趋于稳定，一定程度上也会减缓轮胎的磨损；

现如今，车手的轮胎使用情况以及车队进站时机的选择已经成为影响正赛的最大因素，相信本站也不会例外。

本周末安塞特当然还会是一号种子，过去两年他都将分站冠军据为己有。

以目前的情况，相信红虎也不会再提帮助魏魄拿下年度亚军的想法了。

除了发车常常不给力外，轮胎磨损过度也是伴随了建州人一整个赛季的老大难。

枭龙和雷之神也仍将全力以赴。

枭龙车队希望借助自己可调尾翼和动能回收系统的优势在中沙有所作为，雷之神则表示力挺龙浩争取年度亚军到底。

只不过首先，这两支车队都希望成风和韦博世别再你撞我我撞你了，不管是错在谁。

银箭的正赛位置很大程度上取决于前三大车队的完赛率，即便如此，马龙在西陵站的低开高走还是让喜欢他的车迷相当开心。

本赛季马龙在发车环节一直都有不俗表现，银箭赛车似乎也解决了轮胎耐久性问题。

归根到底他们缺的是一部好车，这个显然不是本赛季能改变的了。

最后两站，除了车手亚军这一悬念之外，威凌、铜爵和乐狮之间关于车队排名的争夺也趋于激烈，

尽管威凌尚领先后面两队有10分，但是乐狮自瀛州站大幅升级以来势头颇猛，江原和西陵一共到手12分，足够引起对手的侧目。

无论如何，但愿今年的中沙大奖赛能够有点儿新意。

2211年11月11日上午10点整，首节练习赛在流金赛道打响。

此时赛道温度为41度，路耐为本站提供的是软胎和中性胎的搭配。

维修通道开启后，车手们依次进入赛道做出检测圈，雷之神车队在西陵站上给韦博世使用的前鼻翼出现问题后他们进行了修改，新款鼻翼将在本站亮相。

奔雷车队的青年车手计划也给了二级方程式冠军罗曼庭机会，这位江城车手在第15分钟做出今天的首个有效成绩：1分50秒375。

枭龙车队的成风则在第21分钟将成绩提升至1分43秒，上一站中因为首节练习赛黄旗下违规而被罚正赛退后3位发车，这令他在正赛中追赶非常吃力。

练习赛进行了三分之一，仅有5位车手做出成绩，赛道的路面状况也没有得到好转。

第31分钟，韦博世驾车进入赛道，此时铜爵、乐狮也纷纷释放自己的赛车加入到测试的阵容中。

成风在第32分钟将最快圈跑进1分41秒，而安塞特则刚开始第一个飞驰圈，马龙的首圈排名第七。

在随后的8分钟时间里，段天才、魏魄、两部雷之神不断做出排名中游的成绩，在极速方面成风仍然领先。

第41分钟，安塞特刷新最快单圈，队友魏魄在两分钟后把安塞特赶下榜首，段天才不甘示弱在第44分钟首个跑进1分40秒，

经过这十几分钟的飞驰圈，车手们也返回维修区进行调整，比赛过半的时候赛道上只留下一些中游车队继续。

经过几分钟的调整，成风返回赛道的首圈就再次刷新最快成绩，此时枭龙车队对路耐提供的新款软胎进行测试，稍后登场的段天才排名第二。

第60分钟，韦博世在一号弯冲出赛道仅做出第五快的成绩，他的赛车有些受损被迫返回维修区，他的队友也出现了失误进了缓冲区。

第66分钟，段天才继续用软胎刷新成绩，而魏魄则对中性胎进行长距离的测试并且在第二个计时段做出最快成绩。

这位建州车手不断用中性胎刷出自己的最快圈，他将与软胎的差距缩小至仅有0.2秒。

龙浩的赛车遇到了平衡性问题，他的赛车在赛道上跑得很不顺畅。

练习赛的最后10分钟，车手们换上了中性胎做测试，

魏魄在最后一个计时圈做出第二快的成绩，没能打破段天才用软胎做出的极速圈，其他车手的中性胎成绩都在1分41秒左右。

最终，枭龙车队的段天才拿到本节的最快单圈，红虎车手魏魄排名第二，另一位枭龙车手成风排名第三。

排名第4至10的车手分别是：4-安塞特、5-龙浩、6-韦博世、7-申迪、8-罗世博、9-邓斯特、10-杰奎苏。

下午14点整，第二次练习赛打响。

奔雷车队的两部赛车率先进入场地，而首先做出成绩的是两部红虎赛车，杰奎苏以1分43秒662打破沉默。